Cómo encontrar la corriente de fuga en el automóvil

28.01.2019
15.03.21

Con frecuencia los conductores se enfrentan a un problema palpitante — la batería del automóvil se descarga por sí misma. Los síntomas por lo general son iguales:

  • arrancador gira a duras penas;
  • debajo del capó se escucha castañeteo característico de relé;
  • pilotos en el tablero se apagan al girar la llave.

En ocasiones la situación puede ser aún peor – la batería está tan descargada que el cierre central no funciona. Seguramente es una sorpresa poco agradable, sobre todo si ayer por la noche el coche estaba bien. Una de las causas, quizás la más frecuente y menos preocupante, podría ser que algunas luces por casualidad se quedaron encendidas. En este caso se puede dar un suspiro de alivio: para arrancar el vehículo es suficiente utilizar el arrancador para batería de coche o encenderlo del otro coche. También se puede poner a cargar la batería y hacer el viaje en el transporte público.

Otras causas de descarga de batería

Descarga profunda de batería influye de manera negativa en su funcionamiento. Pero aún peor es cuando esto se repite día tras día. Ahí la situación ya se vuelve preocupante. ¿Por qué sucede esto y cuáles son las causas? Entre las causas principales podemos destacar:

  • desgaste de batería;
  • desigualdad de relación «carga/descarga» en el generador eléctrico;
  • daño de generador;
  • mal funcionamiento de arranque;
  • existencia de corrientes de fuga (escape).

En primer lugar hay que revisar la batería. Después de 3-5 años de funcionamiento la batería pierde su capacidad de retener la carga. Para revisarla tenemos que desconectar sus bornes, dejarla por unas 2-3 horas y después revisar el voltaje en los contactos. Podemos hacerlo con ayuda de un multímetro común y corriente: conectamos sus tientas a los contactos de la batería observando la polaridad. El valor óptimo de voltaje serían 12,65 V, valor mínimo permitido – 11,9 V.

Dependiendo del carácter de uso de coche su batería puede no alcanzar a recuperar la carga del generador. En esto pueden influir los viajes de poca duración, paradas en los trancones, frecuentes arranques y apagados del motor. Sobre todo en la temporada del invierno.

En los automóviles con recorrido grande pueden observarse fallas en el funcionamiento de generador. Por lo general en el tablero aparece el aviso correspondiente, pero nosotros fácilmente podemos pasarlo por alto o dejar este asunto para más tarde (lea nunca). Lo mismo sucede con el arrancador - a causa de desgaste o atrancos de rodamiento este puede empezar a consumir la energía en exceso. En estos casos es necesario llevar el coche a una estación de servicio y reemplazar las piezas o unidades dañadas.

Corriente de fuga (escape)

Después de haber descartado todas las causas anteriores es necesario pasar a otra etapa – buscar las corrientes de escape. Posibles causas de su aparición:

  • ensuciamiento y oxidación de bornes de la batería;
  • daños en el aislamiento de cables y equipos eléctricos;
  • conexión inadecuada de equipos eléctricos no originales (autorradios y sistemas multimedia, altavoces, alarma, etc.).

Las dos primeras es posible detectar visualmente, mientras que para encontrar la corriente de escape se necesitarán algunas herramientas especiales. De manera aproximada podemos hacerlo con ayuda de un multímetro o pinza amperimétrica.

Medición de corriente de escape

Antes de empezar el procedimiento tenemos que hacer algunos preparativos: levantamos el capó, apagamos todos los equipos eléctricos (autorradio, luces externas e internas, etc.), retiramos la llave del encendido, cerramos las puertas. Durante el procedimiento medición la batería va a encenderse y apagarse, lo que puede activar el cierre central. Por esta razón es preferible dejar las ventanas abiertas.

Para poder realizar mediciones necesitaremos:

modo de medición de corriente En el multímetro activamos el modo de medición de corriente continua
Medición de corriente de escape Retiramos el borne del polo negativo de batería. Conectamos una pinza al borne del cable y la otra al contacto de la batería (cerramos el circuito)
Medición de corriente de escape Medimos el valor de corriente de escape

Aún más cómodo es realizar las mismas mediciones con ayuda de una pinza amperimétrica – en este caso no tenemos que desconectar nada, simplemente agarramos el cable y medimos. Desventaja de pinzas amperimétricas consiste en su poca precisión y capacidad de captar las corrientes parásitas. Por esto, para obtener un resultado más exacto, es aconsejable reiniciar la pinza con ayuda del botón «cero».

Medición de corriente de escape

Para realizar mediciones debemos agarrar el cable (cualquiera de los dos, negativo o positivo) y todos los alambres adicionales, conectados al mismo contacto de la batería (si los hay). Mediciones de realizan con ayuda de una pinza diseñada para medir la corriente continua. Normalmente el precio de etas pinzas es mucho más alto que el precio de pinzas capaces de medir únicamente la corriente alterna, por esto no todos los técnicos pueden tenerlas.

Valores máximos permitidos de corriente de escape – 20-80 mA. Las normas de consumo promedio de corriente por los equipos eléctricos son siguientes:

  • memoria del autorradio – 5-10 mA;
  • alarma – 20-25 mA;
  • fuente de alimentación electrónica – 3-5 mA.

Entre los equipos no originales que con más frecuencia se instalan en los coches se encuentran los sistemas multimedia no originales (autorradios, amplificadores, altavoces) y alarmas. También lo pueden ser navegadores GPS o cámaras DVR, conectados al encendedor (en algunos modelos de automóviles los encendedores se alimentan de un circuito independiente del cierre de encendido y siguen consumiendo la energía aún después de retirar la llave). En ocasiones la corriente de fuga puede provocar un cortocircuito en el terminal de cable de luz del maletero (no es fácil detectar a simple vista que la bombilla está encendida todo el tiempo).

Enseguida después de conectar el multímetro el valor de corriente de escape puede superar el límite permitido, pero nosotros debemos tomar en cuenta que al conectar el multímetro nosotros cerramos el circuito y proveemos cierta carga a los equipos. El circuito necesita un tiempo para volver al modo de quietud y, dependiendo del modelo de coche, esto puede tomar de 1 a 20 minutos.

Medición de corriente de escape Valor de corriente de escape
enseguida después de conectar el multímetro
Medición de corriente de escape Valor de corriente de escape
en el modo de quietud

No obstante, si el valor de corriente de escape no desciende, tenemos que pasar a otra etapa – revisar el bloque de fusibles y relés.

Chequeo de relés y fusibles

Chequeo de relés y fusibles

caja de distribución con relés y fusibles está ubicada debajo del capó. Adicionalmente puede haber otra caja en el salón (al lado de tablero), debajo del asiento trasero o en el maletero. El método es siguiente:

  • conectamos el multímetro como lo habíamos descrito antes;
  • sacamos los fusibles uno por uno y miramos que pasa con la corriente de escape;
  • al detectar una disminución significativa de corriente de escape (hasta alcanzar el valor permitido) revisamos detalladamente todos los equipos relacionados con este fusible. En esto le ayudará el manual de usuario del automóvil.

Pero ¿qué hacer si después de haber revisado los fusibles el problema persiste?

En este caso debemos revisar todos los equipos no protegidos por fusibles. Entre ellos:

  • generador;
  • arranque.

Revisión de generador

Revisión de generador

Una de las causas de consumo de energía por el generador radica en el daño de diodos de potencia en el módulo (puente) rectificador. Esto se refleja de manera negativa en el funcionamiento de batería durante la parada y en movimiento. Durante la parada continúa el consumo parásito de energía eléctrica, mientras que durante la marcha (incluyendo la marcha en vacío) la corriente que produce el generador no se suministra (parcialmente o por completo) a la batería. Para detectar existencia de una corriente de escape en el generador en primer lugar se debe aislar la batería del circuito eléctrico. Para esto es suficiente desconectar el borne negativo.

Después de esto desconectamos 2 cables de potencia del generador y los juntamos entre sí. La conexión debe estar bien asegurada, por esto, tomando en cuenta sus dimensiones, podemos usar para estos fines un tornillo y tuerca de tamaño correspondiente. Además, tenemos que aislar el lugar de conexión con ayuda de cinta aislante. Ahora conectamos nuestro multímetro a la red del automóvil en el modo de medición de corriente y observamos:

  • si el valor de corriente de escape no se modificó, entonces el generador está en orden y hay que seguir buscando;
  • si el valor de corriente de escape disminuyó hasta el límite permitido, hay que reparar o reemplazar el generador.

Revisión de arranque

Revisión de arranque

Desde un principio debemos aclarar que en el arranque no puede haber corrientes de escape. Aquí el problema es de otro tipo – el valor de corriente de arranque requerida para encender el coche puede superar la potencia de batería. Una de las causas podría ser el cambio reciente de batería (potencia de batería nueva es insuficiente). Pero si no hubo cambios y la batería funciona bien, entonces habrá que medir la corriente de arranque del coche. Para esto ustedes necesitarán una pinza amperimétrica.

Revisión previa de generador y arranque puede hacer cualquier usuario que dispone de un multímetro y pinza amperimétrica. No obstante, en el caso de que estas unidades requieren reparación, les recomendamos acudir a un taller o centro de servicio especializado.

Revisión de cableado

Revisión de cableado

Con frecuencia durante la búsqueda de corrientes de escape puede ocurrir siguiente situación: al encontrar la línea problemática chequeamos todos los equipos de esta línea uno por uno y vemos que todos funcionan correctamente. Entones lo más probable es que está dañado alguno de los cables. Se los puede revisar con ayuda de multímetro en el modo de óhmetro. No obstante, para ahorrar el tiempo, debemos tener en cuenta que el cableado original del automóvil está muy bien aislado y en la gran mayoría de los casos se daña únicamente a causa de algún accidente vial o como resultado de alguna modificación. Por esto, en primer lugar la fuente de corriente de escape hay que buscar en los sitios golpeados y en lugares de instalación de equipos eléctricos adicionales.

En general nuestro consejo es siguiente: en el caso de aparición de problemas con el encendido del coche a causa de fallas de batería es preferible no aplazar este asunto para después. Corrientes de escape de manera gradual pero segura «matan» la batería. Además, los daños en el cableado pueden provocar cortocircuitos y causar incendio en el coche. Seguramente una media hora dedicada al diagnóstico le saldrá mucho más barato.

Vea el procedimiento de búsqueda de corrientes de escape en nuestro video:

Youtube video

Nuestra tienda virtual ofrece un amplio surtido de multímetros, pinzas amperimétricas y cargadores/arrancadores para batería del coche que les ayudarán en una situación de emergencia. En el caso de necesitar una consulta adicional nuestros especialistas técnicos siempre están dispuestos a ayudarles.

Equipo Toolboom

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